L’hydrogène propre, le chaînon manquant pour décarboner l’ensemble du secteur des transports (énergie)
Bart Biebuyck, Executive Director Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH 2 JU)
Bart Biebuyck, Executive Director Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH 2 JU)
2020 est une année historique pour l’hydrogène. Avec le lancement de la stratégie européenne pour l’hydrogène le 8 juillet 2020 et la création d’une alliance pour l’hydrogène propre dirigée par l’industrie, l’Europe a incontestablement renforcé son leadership mondial dans le domaine de l’hydrogène.
L’énorme soutien politique en faveur des technologies de l’hydrogène, visible dans les programmes d’investissement considérables au niveau européen et national, a été mis en évidence lors de notre première édition de la Semaine européenne de l’hydrogène en novembre 2020.
Au sein de l’entreprise commune Fuel Cells and Hydrogen Undertaking (FCH) , nous sommes convaincus qu’une innovation constante permettra de faire avancer la révolution de l’hydrogène. Notre partenariat public-privé unique a travaillé sans relâche pour développer et promouvoir davantage les technologies de l’hydrogène en Europe, en réalisant leur potentiel pour parvenir à des systèmes énergétiques propres en termes de carbone.
Au cours des douze dernières années, nous avons largement financé des projets de recherche et de démonstration dans le but d’accroître la viabilité commerciale et la commercialisation des technologies des piles à combustible et de l’hydrogène.
Depuis sa création en 2008, le partenariat public-privé a financé un total de 285 projets de recherche et de démonstration avec un budget global de plus d’un milliard d’euros. Au cours de cette période, le marché européen s’est considérablement développé, faisant de nous les leaders des électrolyseurs, des stations de ravitaillement en hydrogène (HRS), des camions à pile à combustible et des bus à pile à combustible. On observe également une demande croissante pour d’autres applications telles que les microcombinés de chaleur et d’électricité. Ces technologies innovantes permettront à l’Europe d’intégrer l’utilisation de l’électricité renouvelable dans de nombreux secteurs jusqu’ici difficiles à décarboniser, notamment les transports lourds et les industries à forte intensité énergétique.
Un électrolyseur moins cher, plus robuste et plus efficace permettra de produire de l’hydrogène renouvelable. Ce vecteur d’énergie propre peut réduire la dépendance aux combustibles fossiles.
L’hydrogène renouvelable est donc une partie importante de la solution globale pour atteindre l’objectif de neutralité climatique de 2050 du Green Deal européen.
Il est plus clair que jamais que la baisse des coûts de production de l’hydrogène fait du développement durable une grande opportunité pour une économie plus inclusive, plus propre et plus circulaire.
La décarbonisation du secteur des transports est absolument essentielle pour assurer la transition de l’Europe vers une économie neutre en carbone et englobe tous les aspects de l’utilisation de l’hydrogène dans les transports :
En soutenant des projets de bus et de taxis fonctionnant à l’hydrogène, utilisés dans de grandes villes comme Paris, Cologne ou Londres, l’entreprise commune FCH a démontré que cette technologie peut être utilisée à grande échelle et est prête à être déployée.
Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) sont très prometteurs en matière de réduction des émissions de CO2. Alimentés à l’hydrogène, les FCEV ont des temps de ravitaillement courts et le seul déchet qu’ils produisent est de l’eau. Le manque de stations de ravitaillement en hydrogène a toutefois découragé les exploitants de flottes captives, comme les compagnies de taxi, de les adopter plus rapidement. L’entreprise commune FCH travaille maintenant avec les leaders de l’industrie et les autorités municipales pour faire circuler des véhicules tels que les taxis et les véhicules de police dans les rues d’Europe.
Trois projets financés par l’entreprise commune FCH ont contribué à promouvoir l’adoption des FCEV dans les villes européennes : Flotte de véhicules à émissions zéro pour un déploiement européen (ZEFER), Hydrogen Mobility Europe (H2ME) et Hydrogen Mobility Europe 2 (H2ME 2).
En ce qui concerne plus particulièrement les bus à pile à combustible, pour lesquels des progrès significatifs ont été réalisés en matière de solutions technologiques et de coûts, un nombre croissant de fabricants lancent des produits de ce type et l’intérêt pour ce type de produits ne cesse de croître au niveau européen. Si l’on inclut les derniers projets JIVE 1 et JIVE 2, 360 bus à hydrogène au total devraient être en circulation d’ici l’année prochaine. La mise à l’échelle a un impact important sur les coûts, ce qui reste l’un des principaux défis à relever. Le premier bus à hydrogène en 2010 avait un prix de 1,8 million d’euros. Aujourd’hui, le consortium H2Bus s’est fixé pour objectif de ramener ce chiffre à moins de 650 000 euros.
En outre, l’entreprise commune FCH soutient l’adoption des piles à combustible et de l’hydrogène dans le segment du transport lourd routier. Les projets H2HAUL et REVIVE visent à valider l’utilisation des solutions FCH en conditions réelles. Le projet PRHYDE fournira des recommandations pour les protocoles de ravitaillement en carburant pour les applications de transport lourd. L’entreprise commune FCH a récemment commandé une étude sur les opportunités commerciales pour les applications FCH HD dans l’UE et a déclenché une déclaration de coalition de plus de 50 entreprises provenant de fournisseurs de FC, d’équipementiers, de fabricants de HRS et d’opérateurs de flottes s’engageant à déployer jusqu’à 100.000 camions FC et 1.500 HRS dans l’UE d’ici 2030.
De plus, l’étude financée par l’entreprise commune FCH sur l’utilisation de l’hydrogène dans le système ferroviaire a démontré qu’il n’y a pas de solution miracle pour que cette technologie fasse la différence dans la course à la décarbonisation des transports. Le secteur ferroviaire européen est probablement l’un des moyens de transport les plus décarbonisés. Avec plus de 64 % des voies ferrées électrifiées correspondant à 85 % des trajets ferroviaires, c’est le système de transport le plus propre. Moins chers que la caténaire et beaucoup plus appropriés que les batteries, les trains à pile à combustible permettront de décarboniser totalement ce mode de transport. Les premiers modèles de trains à unités multiples sont déjà en service dans le nord de l’Allemagne.
L’entreprise commune FCH a récemment signé un projet de 13 millions d’euros pour développer et faire la démonstration d’un train bi-mode qui fonctionnera sur la caténaire lorsqu’elle sera disponible, mais passera à l’hydrogène si nécessaire. Cette technologie offre la flexibilité et la compatibilité nécessaires aux opérateurs de trains pour atteindre une décarbonisation complète sans compromettre la coopération ou l’économie.
Au sein de l’entreprise commune FCH, nous sommes également convaincus que l’hydrogène jouera un rôle clé dans la transformation de l’aviation en un système sans carbone au cours des prochaines décennies. L’hydrogène – en tant que source d’énergie primaire pour la propulsion, que ce soit pour les piles à combustible, la combustion directe dans les moteurs thermiques ou comme élément de base pour les carburants liquides synthétiques – pourrait de manière réaliste propulser les avions avec une entrée en service d’ici 2035 pour les avions à courte portée.
Ceci a été confirmé par une étude récente que nous avons commandée ensemble à l’entreprise commune Clean Sky 2. Très récemment, les premiers vols à propulsion hydrogène ont été effectués.
Enfin, je voudrais souligner l’importance cruciale de la coopération régionale et internationale pour exploiter l’énorme potentiel de l’hydrogène tout au long de la chaîne de valeur. Afin de renforcer la collaboration entre les développeurs de projets sur l’hydrogène et de sensibiliser les décideurs politiques, nous avons récemment (19 janvier) lancé la plateforme Mission Innovation Hydrogen Valley.
Cette plateforme, qui regroupe 32 vallées de l’hydrogène de 18 pays, présente et relie les groupements régionaux de l’hydrogène les plus avancés du monde. En combinant plusieurs applications de l’hydrogène dans un écosystème intégré couvrant la production, le stockage, la distribution et l’utilisation finale, les Hydrogen Valleys peuvent offrir la bonne voie pour mettre à l’échelle et faire de cette technologie une réalité dans tous les secteurs de la société. Cette démarche s’appuie sur les nombreuses années de travail que nous avons consacrées à atteindre toutes les régions et villes européennes intéressées par le potentiel des technologies de l’hydrogène et a conduit à la création de notre ambitieuse plateforme de collaboration, le FCH Region’s Hub.
Dans notre nouveau partenariat lancé en fin d’année, nous sommes déterminés à tirer le meilleur parti de cet élan politique sans précédent, et je ne peux qu’être d’accord avec le vice-président de la Commission européenne, M. Frans Timmermans, pour dire que « l’hydrogène est vraiment révolutionnaire » !
